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国际海事组织2020新规下,长城润滑油船用发动机油的应对之道

2019-08-26 来源: 中国石化长城润滑油上海研究院 占志恒   作者:中国船舶网
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国际海事组织2020新规下,长城润滑油船用发动机油的应对之道

国际海事组织(IMO)在《国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)》中制定了2020年的 “限硫令”,即规定从2020年1月1日起全球范围内船舶必须使用硫含量小于0.5%的船用燃料油,如果船东继续使用高硫燃料,必须对船舶进行改装,安装必要的尾气脱硫装置,以满足排放要求。针对IMO 2020年的史上最强 “限硫令”,航运公司早已摩拳擦掌,积极行动,着手准备各种应对措施。

国际海事组织2020新规下,长城润滑油船用发动机油的应对之道

在船用发动机润滑油方面,润滑油的选择与船用燃料油的种类和质量息息相关。在新法规下,未来船用燃料油市场形势日益复杂,船用发动机油也面临着严峻的挑战。但长城船用发动机油作为国内船用油市场的领头羊,经过数十年的技术沉淀,已经做好了准备,以迎接新的挑战。

应对之道一:进一步丰富长城船用发动机油的产品线

目前长城船用发动机油产品涵盖了所有的船用高速机、中速机和低速机。根据不同的工况和船用燃料油的要求,产品牌号多达30种以上,可以满足船舶发动机在不同工况和不同种类燃料油下的润滑要求。以长城船用气缸油产品线为例,目前长城船用气缸油产品的碱值涵盖了25~140mg KOH/g的范围,完全可以适用于市面上所有不同硫含量的船用燃料油的使用要求。近年来,随着IMO“限硫令”的到来,清洁能源LNG势必成为船用燃料的重要补充,长城润滑油也推出了长城I型中速燃气发动机专用油,以满足使用清洁能源发动机的润滑保护要求。

国际海事组织2020新规下,长城润滑油船用发动机油的应对之道

应对之道二:提高产品性能,加强应用跟踪

在IMO 2020年“限硫令”下,船用燃料油的质量问题也日益成为业界的焦点。据燃料油市场反映,船东为控制燃料成本且满足硫含量小于0.5%的要求下,船用燃料油市场上,调和燃料油未来将占据重要的市场份额。而调和油中带来的大量的沥青质等其它成分直接影响到燃油的质量,给发动机油的高温清净性、分散性等性能带来了前所未有的挑战。为迎接调和燃料油带来的新的挑战,长城润滑油不仅在产品性能上进行了全面的升级,也在市场上加强对使用低硫油的船舶应用跟踪,为广大用户保驾护航。

以长城船用气缸油5040为例,长城润滑油与船东合作,共同对使用低硫调和油的船舶进行了跟踪,即以在用油检测、扫气箱检查、发动机吊缸等方式对船舶进行跟踪,实时掌握船舶动态,最终形成“有理可依、有据可循”的应用案例,供市场参考。图2照片为跟踪过程中的扫气箱检查情况。

国际海事组织2020新规下,长城润滑油船用发动机油的应对之道


从图2扫气箱检查照片来看,长城船用气缸油5040在使用调和油的船舶中性能表现良好,可以满足发动机润滑保护的要求。

对航运业而言,2020年势必是非同寻常的一年。

在IMO 2020新规要求下,对长城润滑油船用发动机油业务而言,既是机遇也是挑战,长城润滑油将“不忘初心,砥砺前行”,继续做好船用润滑油产品的同时,时刻对最新的市场、技术保持密切关注,不断创新,对产品进行技术升级,把握机会,努力迎接新的挑战。

 
船舶新闻 本文来源:中国石化长城润滑油上海研究院 占志恒 责任编辑:ricky
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